Bez obzira što koristimo, nadamo se da su proizvodi koje kupujemo trajni. Što su izdržljiviji, naši potrošači osjećaju da vrijede novca, a pokretna traka je ista. Za transportne trake, zbog različitih transportnih traka, različitih područja primjene i različitih materijala koji se transportiraju, njihov utjecaj na pokretnu traku je također različit. Stoga je pitanje kako produžiti radni vijek pokretne trake i postići-uštedu troškova stvar koju vrijedi proučiti. Danas ću vam reći o nekoliko čimbenika koji određuju životni vijek pokretnih traka:
Prvo, ler se kotrlja u kut utora:
Noseća grana obično ima skupinu valjka-u obliku korita koja se sastoji od tri valjka, a kut između bočnog valjka i srednjeg valjka naziva se kut utora. Unutar određene granice, što je veći kut utora, veći je protok materijala. Međutim, kada kut žljebljenja premašuje kapacitet žljebljenja same pokretne trake, pokretna traka neće biti blizu srednjeg pomoćnog kotača tijekom rada bez-opterećenja, što rezultira jakim trošenjem ruba pokretne trake i nestabilnim radom; kada radi pod velikim opterećenjem, pokretna traka Na uglovima bočnog valjka i srednjeg valjka mora doći do velikog naprezanja savijanja, uzrokujući uzdužno lomljenje pokretne trake ili brzo odlijepljenje platnenog sloja.
Stoga se u dizajnu zahtijeva da kut utora valjka mora biti u skladu s kapacitetom utora odabrane transportne trake. Ovo se načelo također treba pridržavati prilikom zamjene nove pokretne trake u uporabi. Kut utora pomoćnog kotača obično je 30. Kada pokretna traka ima dobre performanse utora, može se povećati na 35.
2. Promjer pogonskog valjka:
Kada pokretna traka obilazi valjak, stvarat će se naprezanje savijanja, što uzrokuje zamor jezgre. Što je manji promjer, to je veće naprezanje na savijanje. Očito je povećanje promjera valjka korisno za poboljšanje životnog vijeka pokretne trake, ali nakon povećanja na određenu vrijednost, napon savijanja se neće značajno smanjiti, a volumen opreme će se povećati.
Stoga, kako bi se osiguralo da naprezanje savijanja transportne trake nije preveliko, treba ograničiti minimalni promjer valjka.
Princip odabira promjera pogonskog bubnja je:
1. Kada više-slojna pokretna traka ima mehaničke spojeve, D Veći ili jednak 100i, mm (i je broj slojeva platna);
2. Kada se koriste vulkanizirani spojevi, budući da su spojevi trapezoidni preklopni spojevi, lako ih je odvojiti pod naprezanjem savijanja, tako da je D Veći ili jednak 125i, mm.
3. Kada transportna traka s integriranom jezgrom koristi mehaničke spojeve, D Veći ili jednak K8, mm (k ovisi o parametrima materijala okvira jezgre; 8 je debljina jezgre, mm).
4. Kada se koristi transportna traka s jezgrom čeličnog užeta, D=(150-200)(t, mm (d je promjer čeličnog užeta, mm).
5. Promjer okretnog valjka određuje se prema uvjetima promjera pogonskog valjka, postotku sile i kutu omatanja pokretne trake prema valjku.
3. Radijus konveksnog luka:
Kada postoji konveksni luk na transportnoj liniji, također postoji veliko vlačno naprezanje na rubu transportne trake kada ona prolazi, uzrokujući prerano oštećenje transportne trake i valjka, tako da radijus konveksnog luka ne bi trebao biti premali. Kada se koristi pokretna traka s čeličnom užadi, radijus konveksnog luka ne smije biti manji od (75-85)B.
četiri. Preko udaljenosti:
Dio pokretne trake između glavnog i zadnjeg valjka transportera i prvog skupa potpornih valjaka naziva se prijelazni dio. U prijelaznom dijelu, pokretna traka se mijenja iz oblika utora u paralelni ili iz paralelnog u oblik utora, a rub pokretne trake se rasteže kako bi se stvorilo dodatno vlačno naprezanje. Što je manja duljina prijelaznog dijela, veće je dodatno vlačno naprezanje, što će uzrokovati ozbiljno trošenje ruba pokretne trake i bočnih valjaka, što će uzrokovati prerano zamor pokretne trake i čak uzrokovati lomljenje ruba pokretne trake.
Kako bi rub pokretne trake bio djelomično istegnut i ne bi premašio brzinu istezanja pokretne trake, duljina prijelaznog dijela ne smije biti premala. Za pokretnu traku s vlaknastom jezgrom, duljina prijelaznog dijela uzima se kao 1,3 puta veća udaljenost između pomoćnih traka;
Budući da je dopuštena stopa istezanja pokretne trake od čelične užadi 0,2%, duljina prijelaznog dijela izračunava se prema formuli L Veće ili jednako 2,67cc B, gdje je B širina pojasa
D je kut utora zatezača, rad. Ako je vrijednost L puno veća od udaljenosti između potpornih valjaka, nekoliko prijelaznih skupina valjaka treba postaviti između valjka i prve skupine potpornih valjaka kako bi se spriječilo popuštanje trake i prskanje.
