Prijenos pojasa svojevrsni je mehanički mjenjač koji koristi fleksibilni pojas napet na remenici za prijenos gibanja ili snage. Prema različitim principima prijenosa, postoje trenje - prijenosi remena pokretanih trenjem između remena i remenice, a postoje sinkroni prijenosi pojasa pokretani mrežama zuba na pojasu i remenu.
Pogon za trenje
Mrežni pojas
1. Klasifikacija vrsta pogona remena
Prema različitim namjenama, postoje prijenosni pojasevi za opću industrijsku upotrebu, prijenosne pojaseve za automobile, prijenosne pojaseve za poljoprivredne strojeve i prijenosne pojaseve za kućanske aparati. Triranje - tipovi prijenosni pojasevi podijeljeni su u ravne pojaseve, v - pojaseve i posebne pojaseve (v - remeni remeni, okrugli pojasevi) prema njihovom križnom -.
Pogon ravnog pojasa
Postoje otvoreni prijenos, unakrsni prijenos i polu -- unakrsni prijenos itd., Kako bi se zadovoljile potrebe različitih relativnih položaja i različitih smjerova rotacije pogonskog osovine i pogonskog vratila. Prijenos ravnog pojasa ima jednostavnu strukturu, ali lako je proći. Obično se koristi za prijenos s omjerom prijenosa od oko 3.
V - Pogon pojasa
Kad V - prijenos pojasa funkcionira, pojas se stavlja u odgovarajući utor na remenici, a prijenos se realira trenjem između pojasa i dva zida utora. V - pojasevi se obično koriste u kombinaciji s nekoliko, a na remenici se nalaze odgovarajući broj žljebova. Kada koristite V - pojas za vožnju, pojas i dobro kontakt kotača, klizanje je malen, omjer prijenosa je relativno stabilan, a operacija je stabilna. V - Prijenos pojasa prikladan je za prigode s kratkom središnjom udaljenosti i velikim omjerom prijenosa (oko 7), a može dobro funkcionirati i u vertikalnom i nagnom prijenosu. Pored toga, budući da se nekoliko v - koristi zajedno, jedan od njih neće biti oštećen bez izazivanja nesreća.
V - Pogon pojasa
Vrlo fleksibilan, stražnji dio pojasa također se može koristiti za prijenos snage. Ako je kut zadržavanja oko svake pogonske remenice dovoljno velik, jedan takav remen može se koristiti za istovremeno pokretanje nekoliko dodataka vozila (alternator, ventilator, pumpa za vodu, zrak - kompresor za kondicioniranje, pumpa za servo upravljač itd.). Ima 5 vrsta poprečnih - odjeljka PH, PJ, PK, PL i PM za odabir. Među njima je tip PK -a posljednjih godina široko koristio u automobilima. Ovaj remen omogućava uporabu uže remenica (promjera dmin≈45mm) od uskih v - pojaseva. Da bi se mogla prenijeti istu snagu, pred {- sila zatezanja ovog pojasa najbolje je povećati za oko 20% od uskog v - pojasa.
Primjena raspona pojasa za prijenos trenja:
Prijenos pojasa pogodan je za prigode kada snaga prijenosa nije velika ili nije potreban precizan omjer prijenosa. U multi - stupnjeva smanjenja stupnjeva, pogon remena obično se konfigurira u fazi visoke - brzine. Snaga koju prenosi uobičajeni v - pojas općenito ne prelazi 50-100 kW, a brzina rada pojasa je 5-35 m/s.
Općenito strojevi, najčešće se koristi je V - pogon pojasa. Poprečni presjek v - pojasa je trapezoid Isosceles, a remenice se također izrađuju u odgovarajuće utore. Tijekom prijenosa, v - pojas kontaktira samo dvije strane utora kotača, to jest, dvije strane v - pojas su radne površine, a donja površina pojasa ne kontaktira remenicu. Prema principu trenja površine utora, pod istom napetošću, V - pogon pojasa može proizvesti veće trenje od pogona ravnog pojasa. Stoga, V - pogon pojasa ima jači kapacitet prijenosa i kompaktniju strukturu. Stoga se pogon remena v - šire koristi od ravnog pojasa. Mnogo.
2. V kotač remena i V remena
V - pojas je opći pojam za beskrajne prijenosne pojaseve s odjeljkom trapezoida -, koji se može podijeliti u dvije kategorije: Special - jezgre v - pojasevi i obični v -. U usporedbi s ravnim prijenosnim pojasevima, ima prednosti jednostavne instalacije, malog otiska, visoke učinkovitosti prijenosa i niske buke, a zauzima važan položaj u cijelom prijenosnom polju. Uglavnom se koristi u prijenosu napajanja mehaničke opreme vođene električnim motorima i motorima za unutarnje izgaranje.
Obični V remen
V - kotač remena je v - struktura kotača pojasa sastavljen od naplatka, žbica i središta. Prema strukturi govora, postoje tri vrste: kruta remenica, remenica i remenica s govorom. Najčešće korišteni materijali V remenice su sivo lijevano željezo, čelik, aluminijska legura ili inženjerska plastika, među kojima se najčešće koristi sivo lijevano željezo.
3. Pogon za sinkroni pojas
Pogon mrežnog pojasa uglavnom se naziva i sinkroni pogon pojasa. Prenosi kretanje kroz mrežicu poprečnih zuba raspoređenih jednakost na unutarnjoj površini prijenosnog pojasa i odgovarajućih utora za zube na remenici. U usporedbi s prijenosom pojasa trenja, ne postoji relativno klizanje između remenice i prijenosnog pojasa prijenosa sinkronog pojasa, što može osigurati strogi omjer prijenosa. Međutim, prijenos sinkronog pojasa ima veće zahtjeve za središnju udaljenost i dimenzionalnu stabilnost.
